밀리터리 메니아

안녕하세요. 밀리터리 마니아입니다. 

오늘은 미국에 B2 스피릿 스텔스 폭격기 이관하여 알아보도록 하겠습니다. 

 개발배경

B-52를 대체할 스텔스 폭격기의 개발계획은 1978년에 시작되었습니다. 록히드사와 노스럽 사가 경쟁을 벌인 끝에 1981년 10월에 노스럽사가 주계약자로 선정되었습니다. 당시에는 존재 사실조차 공개하지 않았을 정도로 극비리에 진행했으며, 1988년 4월 의회의 강력한 요구로 상상도를 공개했었습니다. B-2의 시작 1호기는 같은 해 11월 22일에 팜데일에 위치한 공군 공장에서 롤 아웃하여 일반에 모습을 드러내었습니다.

 특징

B-2는 종래의 다른 기체와는 전혀 다른 형태를 지닌 전익기로, 날개의 뒷전이 W자형으로 다듬어져 있습니다. 레이더 전파의 반사율을 나타내는 레이더 반사 단면(RCS)을 극소화하고 엔진에서 나오는 적외선 방출을 억제하는 스텔스 성의 원칙에 충실하면서 항공역학 성능을 높인 결과 B-1을 능가하는 항속 성능을 지니게 되었습니다. 전익 형태를 선택하게 되면 미익과 동체 엔진 나셀과 같은 RCS 증가요소를 배제할 수 있을 뿐만 아니라 날개의 중간 부분에 조종석과 폭탄 창, 각종 장비를 충분히 수용할 수 있다는 장점이 있습니다. 같은 스텔스 성능을 추구하면서도 F-117A가 다면체로 이루어진 것과는 달리, B-2의 경우 매끄러운 곡선으로 이루어진 것은 컴퓨터를 이용한 CAD/CAM 기술의 발전에 힘입은 바 큽니다.

특이한 주익 평면형은 전파를 강하게 반사하는 모서리에 특히 주의를 기울여 폭탄 창의 문을 포함한 개폐부, 공기 흡입구, 노즐 등을 모두 주익의 앞전 후퇴 각도인 33도와 일치하도록 설계했으며 또 평면상의 전파 반사는 주익의 앞전 후퇴각에 대응되는 4군데의 로브로 한정됩니다.

엔진은 F110에서 발전한 F118 터보팬 엔진(애프터버너 생략)을 장착했고 엔진의 배기가스는 차가운 바깥공기와 섞여 온도를 낮춘 후 날개 위쪽에 설치된 배기구를 통해 배출되므로 적외선 탐지를 피할 수 있습니다. 기체구조는 주로 복합재료를 사용했으며 외판 자체는 레이더 흡수 재료를 사용하고 있습니다.

1983년경 미 공군은 당초 고고도 침투용으로 개발된 B-2에 저공침투 능력을 추가했으며, 저공비행의 하중 증가에 대처하고자 토크박스 구조를 근본 적적으로 변경했습니다. 따라서 원래 W자형이던 날개의 뒷전 모양이 2중 W자형으로 바뀌었습니다.

B-2의 비행제어 시스템도 종전의 것과는 완전히 다르게 설계되었습니다. 외익부 뒷전에는 4개 조종 익면이 마련되어 있는데, 안쪽의 3개 익면은 엘러본으로서 롤과 피치를 제어합니다. 가장 바깥쪽은 드래그 러더(drag rudder: 항력 방향타)라고 불리며 어느 한쪽을 상하로 열어 저항을 증가시켜 기수의 방향을 바꾸는 요 제어(Yaw Control)를 담당합니다.

또한 양쪽의 드래그 러더를 동시에 열면 스피드 브레이크의 역할을 하고, 엘러본은 플랩의 역할도 겸하고 있습니다. 중앙 날개의 뒷전에 있는 삼각형 익면은 종방향 트림과 돌풍 하중 경감을 분담하고 있습니다. 따라서 이러한 복잡한 조종 익면을 제어하기 위해 4중 디지털 플라이-바이-와이어를 이륙, 착륙, 전투, 이 세 가지 모드로 사용하고 있습니다.

B-2의 최대속도는 마하 0.8 정도의 아음속으로 비교적 저속으로 순항하며 항속거리는 무장 16,919kg 탑재시 hi-hi-hi의 경우 11,680km, hi-lo-hi의 경우 8,340km, 무장 10,886kg 탑재시 hi-hi-hi의 경우 12,230km에 달하고 있습니다.

기체의 중앙부에는 좌우 2개의 폭탄 창이 있고 회전식 발사대가 각각 1기씩 설치되어 있습니다. 주무장으로는 SRAM(단거리 공격 미사일),AGM-129 ACM 등을 모두 16발까지 탑재할 수 있고 그밖에 자유낙하 핵폭탄, 범용 폭탄, 유도폭탄 등을 최대 18,144kg까지 탑재할 수 있습니다.

B-2의 본래 임무는 소련의 이동식 전략 미사일을 격파하는 것으로, 목표물 수색용으로 노즈 랜딩기어실의 좌우에 APQ-181 위상배열 레이더를 장비하고 있습니다. APQ-181 레이더는 레이더 현대화사업(RadarModernization Program)에 따라 현재 J-밴드의 AESA 레이더로 업그레이드했습니다.

B-2의 1호기(AV-1)는 1989년 7월 17일에 팜데일에서 초도비행을 실시했고 에드워드 공군기지로 옮겨 비행 테스트를 시작했습니다. 시제기는 6대를 제작했으며, AV-6은 1993년 2월에 비행했고, 테스트용 기체도 테스트 종료 후 개조작업을 거쳐 실전부대에 배치했습니다.

 운용현황

미 공군은 당초 B-2 폭격기를 132대 도입할 것을 요구했는데 획득비용이 1대당 5억 달러까지 치솟자 의회의 강한 반대에 부딪혀 결국 21대 만을 생산하는 데 그치고 말았습니다.

미주리주 화이트맨 기지는 유일한 실전부대인 제50 폭격 비행단(393BS/715BS)을 편성했고, AV-8을 1993년 12월 17일에 인수했습니다. 워낙 기체가 고가인 탓에 각 기체에는 주 이름을 딴 이름을 붙이고 있습니다.

B-2는 코소보 항공전에 투입되어 최초로 JDAM을 투하하면서 첫 실전 경험을 많이 쌓았습니다. 이후 아프간 대테러전쟁과 2차 걸프전에서 뛰어난 활약을 보여주기도 했으며 특히 아프간에 투입된 B-2A는 중간 기착 없이 무려 44시간 18분을 비행하여 최장시간 실전 폭격 기록을 세우기도 했습니다. 안타깝게도 2008년 2월에는 괌 앤더슨 공군기지에 착륙하던 B-2 폭격기 한 대를 착륙 사고로 잃는 사고도 발생했습니다.

변형 및 파생 기종

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